チャンギ空港LCCターミナル、閉鎖へ

　シンガポール・チャンギ空港を運営する「チャンギエアポートグループ」（SGX上場）は２日、格安航空会社専用として2006年から運用していた「バジェットターミナル」を９月限りで閉鎖すると発表しました。建物は取り壊され、今後５～６年をかけて新たなターミナルビルを建設する予定です。

　バジェットターミナルはシンガポール航空（SQ）が格安子会社としてタイガーエアウェイズ（TR）を設立した直後に構想が明らかになりました。2006年３月の完成と同時にタイガーが入居し、同社のハブとなった他、セブパシフィック（5J、フィリピン国籍）も利用。セレター空港の民間利用が終了するのと同時に、最後まで同空港に残っていたベルジャヤ航空（J8、マレーシア国籍）もバジェットターミナルに移動してきました。
　一方で、クアラルンプール・KLIA空港をハブにするAirAsiaグループはKL～シンガポール線に残っていた参入障壁（前記事「エアアジア、KL～シンガポール線運航へ」参照）の関係に加え、近接するセナイ空港（マレーシア・ジョホールバル）を第２のハブとして国内線を運航していることもありAirAsia本体（AK）での乗り入れがなかなか認められず、先にバンコク線を就航させたタイエアアジア（FD）が第１ターミナルを使用したのをきっかけに本体とインドネシアエアアジア（QZ）も集約する形となってバジェットターミナルを使わないことが確定。ジェットスターアジアエアウェイズ（3K）も、親会社のカンタス航空（QF）が使っている第１ターミナルを共用したため、タイガーの半専用拠点という形でここまで運営されてきました。

　しかし、タイガーの運航便数、搭乗者数が順調に増え、チャンギエアポートグループはこのままいけば近い将来バジェットターミナルがパンクすると判断。2008年の第３ターミナル完成で余裕ができていた第２ターミナルを活用した上で、バジェットターミナルを取り壊して既存ターミナルと一体化した第４ターミナルを建設する方針を固めました。

　バジェットターミナルは９月25日（火）６時をもって閉鎖され、タイガー、セブパシ、ベルジャヤにファイアフライ（FY、マレーシア国籍）を加えた４社が第２ターミナルに移動します。

https://www.supportasia.com/2012/03/lcc.htmlチャンギ空港LCCターミナル、閉鎖へ