《9月1日（XJ611便は9月2日）から有効》
XJ600 DMK0100～NRT0915 DAILY
XJ601 NRT1030～DMK1505 DAILY
XJ610 DMK1625～KIX2350 火・木を除く週5便
XJ611 KIX0110～DMK0500 水・金を除く週5便
《11月21日から有効》
D7528 KUL0015～NRT0845 火・木・金・日運航
D7529 NRT1000～KUL1700 火・木・金・日運航
（機材はいずれもエアバス333 プレミアムフラットベッド＝ビジネスクラス12席、レギュラーシート＝エコノミークラス365席）
バンコク・ドンムアン発着の2路線は、先に国土交通省から認可を受けた成田毎日1便、関空週5便に加えて、既に就航済みの仁川線も含めた3路線を2機の飛行機が2日かけて回す形となります（前記事「バンコク発タイエアアジア『Ｘ』始動」参照）。
成田へ夜行で飛んで折り返しは午前発なので、この春の羽田国際線増枠でタイ国際航空（TG＝THA チャトチャック区、SET上場）の独壇場となっていた成田発着のビジネス需要を取り込めることが期待されます。
（画像2：発表記者会見開始直前の模様。2代目エアアジア・ジャパンの公式Facebookページから転載）
一方、関空線は成田に飛んでいた飛行機がドンムアンに戻った後の運航。関空深夜発のバンコク行きも長年タイ国際航空の独壇場だったところを攻め込みます。しかし、逆のバンコク発便は関空が深夜着で、イミグレを抜ける頃にはJR西日本、南海電鉄共に大阪市内方面への電車の運転が終了しています。関西空港交通（KATE、大阪府泉佐野市）の梅田行きリムジンバスは午前1時30分発があるものの、万が一遅延などで逃してしまうと南海バス（大阪府堺市）の午前1時50分発深夜バスでりんくうタウン駅・南海泉佐野駅までしか出られなくなってしまいます。
なお成田～KLIA線は当初週4便でスタートしますが、2015年夏スケジュールから毎日1便への増便を検討していると、読売新聞（電子版）が伝えています。
（画像2：発表記者会見開始直前の模様。2代目エアアジア・ジャパンの公式Facebookページから転載）
一方、関空線は成田に飛んでいた飛行機がドンムアンに戻った後の運航。関空深夜発のバンコク行きも長年タイ国際航空の独壇場だったところを攻め込みます。しかし、逆のバンコク発便は関空が深夜着で、イミグレを抜ける頃にはJR西日本、南海電鉄共に大阪市内方面への電車の運転が終了しています。関西空港交通（KATE、大阪府泉佐野市）の梅田行きリムジンバスは午前1時30分発があるものの、万が一遅延などで逃してしまうと南海バス（大阪府堺市）の午前1時50分発深夜バスでりんくうタウン駅・南海泉佐野駅までしか出られなくなってしまいます。
なお成田～KLIA線は当初週4便でスタートしますが、2015年夏スケジュールから毎日1便への増便を検討していると、読売新聞（電子版）が伝えています。
